FNP 09.09.2009 Die Lärmschutzwand vor der Gartenlaube und die Verschattung der Kleingärten, das ist das Thema des Beitrags in der Frankfurter Neuen Presse. Als ob es bei den irrigen Ausbauplänen der Bahn auf der Main-Weser-Bahn Trasse lediglich um Kleingärten ginge. Tagtäglich rattern hier jetzt bereits Güterzüge mit großen Längen und bringen alle Häuser entlang der Strecke zum Vibrieren.

Ersatzgelände für die Kleingärtner bietet das Liegenschaftsamt in Kalbach direkt an der Autobahn…

Eine bodenlose Unverschämtheit… Kleingärtner ihr Gemüse direkt an der Autobahn anbauen zu lassen, aber in Frankfurt muss man halt mit allem rechnen…

Dass ein vorbeifahrender Güterzug für Minuten jede Konversation unmöglich macht und in diversen Häusern entlang der Strecke seit dem Austausch der Holz- gegen Betonschweller Risse in den Wänden auftauchen, davon berichtet die FNP nicht. Dieser geplante Ausbau geht völlig am Nutzen der Frankfurter vorbei und trotzdem hat Petra Rot und ihre Gesinnungsgenossen der Bahn hier den Weg frei gemacht.

Im Römer sollte man sich langsam mal überlegen, wie man Frankfurt noch zerklüften will, um Pendlern entgegen zu kommen. Zumindest ist das ja das einzige Argument für den Streckenausbau. Den Bahnnutzen durch einen erhöhten Güterschnellverkehr will ja keiner gelten lassen. Da steht man dann höchstens irgendwann mit betroffener Mine am Unfallort, wenn’s dann passiert ist… wir denken da an Viareggio.

Der Bahnsprecher Torsten Sälinger wird auch weiterhin keinen Baubeginn melden können, weil sich die Bürger in Ginnheim, Eschersheim und Berkersheim das nicht gefallen lassen und alle Mittel einsetzen werden, um diesen Schwachsinnsbau nie Realität werden zu lassen.

Jetzt will die Bahn schon mal damit beginnen, den neuen Bahnhof Ginnheim zu bauen. Damit will man versuchen eine Entscheidung, die seitens des Verwaltungsgerichts noch aussteht, vorweg zu nehmen. Wenn man sich da aber mal nicht verrechnet…

Ludwigshafener Rundschau, Dienstag, den 17. November 2009, Seite: Nr.5

Nach dem tragischen Zwischenfall in Viareggio hat die Bahnaufsicht nun die Kontrollen und die Inspektionsvorschriften verschärft. Nicht nur die Güterzugachsen sind mangelhaft, sondern auch Achsen von ICEs und z.B. der S-Bahnen (s. Berlin)

Bei einer bundesweiten Sonderkontrolle von 4400 Waggons wurden bei 19% (!) sicherheitsrelevante Mängel festgestellt.

Das EBA, das direkt dem Bundesverkehrsministerium unterstellt ist, beschränkte sich viele Jahre vorwiegend
darauf, die Bahnunternehmen auf ihre Verantwortung für einen sicheren Betrieb hinzuweisen.

Martin Henke, der VDV Geschäftsführer warf dem EBA vor, die vorgeschlagenen Überprüfungen seien purer Aktionismus und nicht umsetzbar.

Statt also eigene Versäumnisse endlich zu beheben werfen die Bahnbetreiber der Aufsicht also nur Aktionismus vor. Klar, die Überprüfungen sind teuer und lästig. Die Sicherheit muss halt hinter dem ganzen Kommerz zurückstehen – so scheint das einheitliche Credo der verantwortlichen Bahnbetreiber nur auszufallen.

Aus diesem Grunde fordern wir „keine Güterzüge durch Wohngebiete“ !!!

s. Artkel in Rheinpfalz – Ludwigshafener Rundschau, 10.10.2009

Seit 2003 liegen bei den Anwohnern die Nerven blank. Damals war der 4 gleisige Ausbau fertiggestellt worden und den Anwohnern wurden neue Schallschutzfenster versprochen. Dieses Versprechen stammt aus 1997 und zwölf Jahre später rattern die Züge mit 160 km/h am Ort vorbei und die Bahn hält sich nicht an die Versprechen und Abmachungen.

Die nächste Ausbaustufe soll dann 200 km/h schnelle Züge und noch mehr Nachtfahrten bringen. Mal seh’n wie lange sich die Bürger noch an der Nase herumführen lassen… Das Eisenbahn-Bundesamt hält der Bahn dabei wacker die Stange und gibt nur wachsweiche Auskünfte wie: „In diesem Planänderungsverfahren wird derzeit der Lärmschutz an die neuen Verkehrsprognosen angepasst“ … blabla

Daher wird die 2statt4 alles dafür tun, dass der Güterverkehr hier in Frankfurt durch Ballungsgebiete zumindest nicht ausgeweitet wird.

Die Welt vom Samstag, dem 26.09.2009 berichtet:

Der Schienenbonus ist ein Lärmbonus, der eigens für die Bahn eingeführt wurde. Damit kann die Bahn 5dB(A) mehr Krach machen als Autos oder Flugzeuge bis Lärmmaßnahmen ergriffen werden müssen. Angeblich liegt der Bahnlärm in einem weniger störenden Frequenzbereich und deshalb empfände das menschliche Ohr ihn weniger lästig.

Schon am kommenden Sonntag soll dieses überholte Relikt endlich fallen, dafür wollen mehrere CDU Abgeordnete aus Hamburg sorgen.

Der Bahn gefällt das natürlich überhaupt nicht und man warnt, dass das zu beträchtlichen finanziellen Mehrbelastungen führen wird. Die Bahn möchte lieber die weichgespülte Variante umsetzen: die Verpflichtung der Transporteure…

Der Ortsbeirat möge beschließen:

Neue Güterzugtrasse anstelle des Ausbaus der Main-Weser-Bahnstrecke von zwei auf vier Gleise.

Der Magistgrat wird dringend gebeten, baldigst in Gespräche mit der Landesregierung, dem Wetteraukreis,

der Deutschen Bahn AG und dem Eisenbahn-Bundesamt

mit dem Ziel einzutreten, durch den Neubau einer Güterzugtrasse die weitgehende Zerstörung

des Naherholungsgebietes Niddatal im Stadtgebiet und weitere Nachteile für ca. 50.000 bis

60.000 Frankfurter Bürger durch den viergleisigen Ausbau zu vermeiden.

Begründung:

Am 4. 9. 2009 haben der Rheingaubund, ein Zusammenschluß der Kommunen im Rheingau, vertreten durch

die Bürgermeister, gemeinsam mit Vertretern des Landes Hessen und den verschiedenen Parteien des

Hessischen Landtags sowie Vertretern von Pro Rheintal und der Bürgerinitiative gegen Umweltschäden ein

gemeinsames Votum für den Neubau einer Gürterzug-Verkehrstrasse außerhalb von Wohngebieten in

Oestrich-Winkel verabschiedet.

Die Ableitung des Güterzugverkehrs auf eine eigene Trasse würde auch zu einer Entzerrung und Verbesserung des Verkehrsablaufs für den Personenzugverkehr, insbesondere für den S-Bahn-Verkehr,

führen.

Der Magistrat und die Stadtverordneten werden ausdrücklich aufgefordert, sich Ihrer Verantwortung für

Zehntausende Frankfurter Bürger und auch für den Erhalt des Naherholungsgebietes Niddatal, eines bedeutenden Teils des Frankfurter Grüngürtels, bewußt zu sein.

Oh Zeichen Oh Wunder. Eine Vollanbindung des ICE Hochgeschwindigkeitsnetzes Frankfurt-Mannheim unter Einbeziehung des Darmstädter Hauptbahnhofs wird von der Bahn AG abgelehnt. (echo-online)

Das sei mit zu vielen Nachteilen für die Darmstädter Bürger verbunden wie z.B. Lärm, Flächenverbrauch im Westwald, Problemen beim Tunnelbau usw. Der Hbhf würde durch den ICE zusätzlich so attraktiv, dass das hohe Verkehrsaufkommen vom Bahnhofsumfeld nicht getragen werden könne. Auch mit Merck und deren Medikamentenzulassung hat die Bahn AG Mitleid – diese sei ansonsten gefährdet!?

Als letztes Argument werden denn auch die Bürgerproteste angeführt …

Ein relativ leiser ICE kann also nicht durch die Stadt geführt werden aber altersschwache Seelenverkäufer mit hochbrisantem Inhalt auf der Main Weser Bahn sind aus Sicht der Bahn wohl kein Problem… ??? Die Bevölkerung von Darmstadt genießt also gegenüber den Frankfurter Bürgern einen Vorzug.

Wohnt da rein zufällig ein Bahnmanager an der Strecke?

Wer glaubt, dass sich ein Konzern wie die Bahn (DB) immer genau an das hält, was sie zuvor beteuert hat, der kann sein blaues Wunder erleben. Eine Familie in Fürth hat das erlebt, was vielen Anwohner in Frankfurt zum Verhängnis werden könnte. Absprachen, die nicht eingehalten werden, Bautermine, die sich unendlich verzögern und Entschädigungen, die willkürlich(?) gesenkt werden und Lärmschutzmaßnahmen, die nicht eingehalten werden.

Fürther-Nachrichten

Lesenswert!  http://www.matthias-zimmer.de/lokal_1_1_13_-Moratorium-fuer-Main-Weser-Bahn.html

Gratulation Hr. Dr. Zimmer! Das zeigt Rückgrat! Entgegen aller DB Empfehlungen und Berichte haben Sie sich selbst eine Meinung gebildet.

Ursprünglich dachte die BI, den Grünen müsste der Grüngürtel Frankfurts viel wert sein, denn wer schrie denn einst die Parole des kanadischen Indianerstammes der Cree in die Welt:

Zitat: „Erst wenn der letzte Baum gerodet, der letzte Fluss vergiftet, der letzte Fisch gefangen ist, werden die Menschen feststellen, dass man Geld nicht essen kann“

Jetzt wird Landschaft vernichtet und durch hohe Schallschutzwände verschandelt, ein Naherholungsgebiet zum Rangierbahnhof gemacht und Anlieger mit Lärm und Erschütterungen gefoltert.

Aber die einst so grünen Grünen sind wohl nun auch zu Lobbyisten geworden. Hört man jetzt zunehmend auf den Klassenfeind von damals? Die Antworten hinsichtlich des Ausbaus waren lediglich stereotype Parolen über die vermeintliche Sicherheit der Bahn. Schade… so ändern sich die Zeiten!

Das wird die DB sicher ärgern, aber nach den Vorfällen der jüngsten Vergangenheit ist es kein Wunder, dass nach der Stadt Lorch nun auch Oestrich-Winkel einstimmig eine Resolution zu Gefahrguttransporten im Rheintal verabschiedet hat.

Wie das Wiesbadener Tagblatt vom 26.08.2009 berichtet, fordern die Unterzeichner Auskunft darüber, wie häufig welche Waggons mit den gefährlichen Achsen durchs Rheintal rollen und darüber hinaus, dass bis zur endgültigen Klärung der Unfallursache in Viareggio der Einsatz entsprechender Kesselwagen unterbleibt und die Tempobegrenzung für Gefahrgüter generell auf Tempo 30 in Ortschaften begrenzt wird.

Am 24. August 2009 veröffentlichte die FAZ zwei Leserbriefe. Im ersten Leserbrief spricht sich Herr Dr. Wolfhart Burdenski aus Berkersheim wegen der angeblich notorischen Unpünktlichkeit der S 6 für den Ausbau aus und äußert sein Bedauern, daß die Strecke nicht schon vor 30 Jahren und zu damals geringeren Kosten gebaut wurde. Im zweiten Brief fragt sich Herr Nikolaus Jöckel, warum die „Besserverdienenden entlang der Main/Weser-Bahn nicht gleich den Komplettabriss der Strecke“ fordern. Er wirft den Bewohnern auf „Berkersheims Höhen“ vor, weiterhin in ihrem „Dornröschenschlaf“ verharren zu wollen und beklagt einen Mangel an „gelebter gesellschaftlicher Solidarität“. Ungeachtet dessen wünscht er sich, daß die Besserverdienenden wegen des befürchteten Wertverlusts ihrer Immobilien gegen die Deutsche Bahn klagen, um im Erfolgsfall diese juristische Auseinandersetzung als Präzedenzfall für die Bürger unter den An- und Abflugschneisen des Flughafens zu nutzen….

Sehr geehrte Damen und Herren,

die Leserbriefbeiträge von Herrn Joeckel aus Offenbach und Herrn Dr. Burdenski aus Frankfurt zeugen von erheblichen Informationslücken und bedürfen deshalb einer Antwort und Richtigstellung:

Selbstverständlich wäre den Anwohnern – und beileibe nicht nur den Besserverdienenden – ein vollständiger Abriss der Main-Weser-Bahn am liebsten, schließlich durchschneidet die Strecke auf Frankfurter Gebiet am Frankfurter Berg, in Berkersheim, Bonames, Eschersheim, Ginnheim und Bockenheim den Grüngürtel, eine in der gesamten Bundesrepublik einzigartige Naherholungslandschaft. (Mir war bislang nicht bekannt, daß in allen diesen Stadtteilen nur Besserverdienende leben. Ich lassen mich aber gern vom statistischen Amt der Stadt Frankfurt eines Besseren belehren). In seinem Zorn übersieht Herr Jöckel aber, daß die Anwohner der Strecke noch nicht einmal ansatzweise von einem nächtlichen Fahrverbot für Züge, insbesondere Güterzüge, zu träumen wagen, wohingegen die Bürger Offenbachs sich berechtigte Hoffnungen auf ein Nachtflugverbot machen dürfen.

Soweit Herr Dr. Burdenski sich über die gestiegenen Kosten beschwert, sei hiermit klargestellt, daß ein Großteil dieser Kosten auf Lärmschutzmaßnahmen entfällt, die das Eisenbahnbundesamt als Planfeststellungsbehörde – und indirekt auch das Land Hessen als Besteller der S-Bahn – den Anwohnern im Planfeststellungsbeschluß 2004 noch verweigert hat. Erst durch die Klagen mehrerer Anwohner stellte sich heraus, daß die DB AG als diejenige, die die Pläne erstellt hat, falsche Prognosezahlen zugrundegelegt hat. Der Bundesverkehrswegeplan 2015 geht nämlich jetzt schon davon aus, daß nächtens, also zwischen 22.00 Uhr und 06.00 Uhr 47, Güterzüge mit bis zu 140 km/h über die Strecke rasen dürfen.

Mit dem jetzt veröffentlichten Planänderungsbeschluß wurden die dafür erforderlichen Lärmschutzmaßnahmen erst festgestellt. Man mag sich gar nicht vorstellen, welche Situation sich ergeben hätte, hätten sich hier nicht einige Anwohner gewehrt.

Dabei steht jetzt schon fest, daß auch die nunmehr vorgesehenen Maßnahmen zu erheblichen Teilen ein „Fake“ sind. Abgesehen davon, daß für das Jahr 2025 eine im Vergleich zu 2015 um 60 % höhere Auslastung erwartet wird, was derzeit noch gar nicht berücksichtigt wird, profitiert die DB AG nicht nur von dem – auf zweifelhaften Studien aus den 70er Jahren beruhenden –  Schienenbonus, wonach Schienenlärm angeblich als weniger störend empfunden werde als jeder andere Lärm (wer das heute noch behauptet, möge seinen Wohnsitz in die unmittelbare Umgebung einer nachts von Güterzügen befahrenen Strecke verlegen), sondern auch von dem sogenannten „Besonders überwachten Gleis“. In der Theorie sollen alle Gleise auf den Grad ihrer Abnutzung hin überwacht und gegebenenfalls innerhalb kurzer Zeit nachgeschliffen werden. Diese – ausgesprochen lärmintensiven – Schleifarbeiten sollen übrigens in den verkehrsärmeren Zeiten, also vorrangig nachts ausgeführt werden. Soviel zur geschützen Nachtruhe entlang der Main-Weser-Strecke und der gelebten gesellschaftlichen Solidarität …

Die Pünktlichkeit der S-Bahn-Züge würde sich übrigens auch nach einem Ausbau nicht wesentlich verbessern. Herr Dr. Burdenski übersieht, daß der neuralgische Punkt für fast alle S-Bahnen nicht die zweigleisige Bahnlinie durch das Niddatal ist, sondern der Stammtunnel in der Innenstadt, dessen Kapazität ausgeschöpft ist. Wollte man ernsthaft für einen pünktlicheren S-Bahn-Verkehr sorgen, müßte man den Verkehr entzerren und beispielsweise einen in Nord-Süd-Richtung verlaufenden S-Bahn-Tunnel bauen mit einer zentralen Umsteigebeziehung an der Hauptwache.

Abschließend sei angemerkt, daß sich die Anwohner an der Main-Weser-Strecke schon damit zufrieden geben würden, wenn nur noch die S-Bahn führe, gleichgültig wie pünktlich sie wäre. Ein Komplettabriss müßte also gar nicht sein…

Beste Grüße

I. Häußler