Stadt Rees kritisiert eine Umweltverträglichkeitsstudie der Bahn

Das kommt unserer BI doch bekannt vor:

„Aus Sicht der Stadt Rees ist die UVS nicht vollständig, die Grundlagenermittlung nicht sorgfältig erfolgt, so dass erheblicher Nachbesserungsbedarf besteht“, heißt es dort.

Auch hier sollen Güterzüge durch Wohngebiete rasen. Die bestehende Strecke ist angeblich für Tempo 160 ausgelegt, aber jetzt will die Bahn mit Tempo 200 dort hindurch preschen.

Mit hässlichen Aluwänden will man die Gegend verschandeln und bedingt durch die Strecken- und Straßensperren befürchtet die Region einen wirtschaftlichen Totalschaden.

http://www.derwesten.de/staedte/rees/Stadt-Rees-kritisiert-Betuwe-Studie-der-Bahn-id3606197.html

24 Stunden Baulärm – die Nerven liegen blank im Rheingau

Über Wochen hinweg das gleiche Spiel. Ohrenbetäubender Lärm bei Gleisbauarbeiten und dann auch noch das Signalhorn, das selbst die lautesten Maschinen übertönen soll und die Anwohner in den Wahnsinn treibt.

Die Bürgerinitiative im Mittelrheintal hat mit Recht kritisiert, dass die Bahn die allgemeinen Verwaltungsvorschriften zum Schutz gegen Baulärm nicht hinreichend beachtet. Vor allem in den Nachtstunden von 22 Uhr bis 6 Uhr soll auf Anwohner Rücksicht genommen werden, was die Bahn allerdings herzlich wenig interessiert.

Der Sparkurs – ein Streichen des Ausbaus der Main-Weser-Bahnstrecke bringt 240 Mio

Der Bund will muss sparen und das werden Arbeitslose (ALGI und ALGII) und auch die Hartz IV Empfänger deutlicher spüren als manche andere.  Z.B. streicht man die Zuschläge beim Übergang von ALGI auf ALGII und spart dort läppische 200 Millionen. Die Hartz IV Empfänger werden nicht mehr Renten versichert, was 400 Millionen einbringt.

Der geplante Ausbau der Main-Weser-Bahnstrecke, der ja erwiesener Maßen nur dem Güterverkehr zukommen soll, der z.Zt. mehr als 30% Rückgang erlebt, bringt satte 240 Millionen Euro Einsparung!

Vier Gleise für ein Halleluja der Bahn – von Ffm West nach Bad Vilbel

“Es gibt keinerlei Grund, daran zu zweifeln. Noch in diesem Jahr beginnt der Ausbau der Bahntrasse Frankfurt-West-Bad Vilbel.” Das versichert Thorsten Sälinger, Sprecher der Deutschen Bahn, auf Anfrage der Frankfurter Rundschau.

Mit diesen Worten beginnt der Artikel der Frankfurter Rundschau: Vier Gleise nach Bad Vilbel.

Besser wäre freilich gewesen: die Güterrennstrecke der Bahn, quer durch Frankfurt, getarnt als Ausbau der S6

Bahn braucht Platz für den Ausbau zwischen Ffm West und Bad Vilbel

FNP 09.09.2009 Die Lärmschutzwand vor der Gartenlaube und die Verschattung der Kleingärten, das ist das Thema des Beitrags in der Frankfurter Neuen Presse. Als ob es bei den irrigen Ausbauplänen der Bahn auf der Main-Weser-Bahn Trasse lediglich um Kleingärten ginge. Tagtäglich rattern hier jetzt bereits Güterzüge mit großen Längen und bringen alle Häuser entlang der Strecke zum Vibrieren.

Ersatzgelände für die Kleingärtner bietet das Liegenschaftsamt in Kalbach direkt an der Autobahn…

Limburgerhof – ein Beispiel für die Versprechungen der Bahn

s. Artkel in Rheinpfalz – Ludwigshafener Rundschau, 10.10.2009

Seit 2003 liegen bei den Anwohnern die Nerven blank. Damals war der 4 gleisige Ausbau fertiggestellt worden und den Anwohnern wurden neue Schallschutzfenster versprochen. Dieses Versprechen stammt aus 1997 und zwölf Jahre später rattern die Züge mit 160 km/h am Ort vorbei und die Bahn hält sich nicht an die Versprechen und Abmachungen.

Bahn Anwohner ohne Rechte?

Wer glaubt, dass sich ein Konzern wie die Bahn (DB) immer genau an das hält, was sie zuvor beteuert hat, der kann sein blaues Wunder erleben. Eine Familie in Fürth hat das erlebt, was vielen Anwohner in Frankfurt zum Verhängnis werden könnte. Absprachen, die nicht eingehalten werden, Bautermine, die sich unendlich verzögern und Entschädigungen, die willkürlich(?) gesenkt werden und Lärmschutzmaßnahmen, die nicht eingehalten werden.

Fürther-Nachrichten

6 Jahre Bauzeit für eine Nahverkehrslüge und eine Gütertrasse durch Wohngebiete

Die FAZ.NET vom 13.8.2009 bringt die Bedenken der Berkersheimer und Eschersheimer Ausbaugegener der Main-Weser-Bahn auf den Punkt.

6 Jahre Bauzeit und das vorwiegend bei Nacht und dann als Lohn: eine 6 – 14m hohe Wand wie zu Zeiten der Zonengrenze, die Frankfurter Stadtteile wie mit dem Hackebeil zerteilt. Mehr Erschütterungen und schnellere Güterzüge mit maroden Achsen – eine schreckliche Vorstellung.

Inbetriebnahme des Streckenbaus Ffm – West -> Bad Vilbel nicht vor 2012/2013 ?

Die Bahn zeigt sich wiedermal optimistisch… (eben aktualisiert)

http://www.bahn.de/regio_hessen/view/s-bahn/30_jahre_s_bahn.shtml#3

Trotz großer Sicherheitsmängel an über 300 000 Waggons in Europa, die auch über DB Netz Strecken rattern, glaubt man in Berlin, dass der Streckenausbau von Frankfurt West bis Bad Vilbel ( und dann Richtung Rotterdam??) zum Fahrplanwechsel 2012/2013 kommt. Sensationell… Was weiß die Bahn, was die Bürgerinitiativen in Frankfurt noch nicht wissen?

Ist mit einem Eilverfahren mit Ellenbogen-Mentalität zu rechnen wie beim Flughafen Ausbau???

Wenn es nach Brüssel geht, dann haben ja sowieso die Güter vorang. Die Personenzüge stören eh nur den reibungslosen Ablauf bei den geplanten Güter Schnelltrassen von Genua bis Rotterdam…

Wieso sind die denn so dringend? Hat Europa einen Krieg zu erwarten und die Nachschub Linien werden aufgebaut?

Höllenlärm im Niddatal

Einem Eisenbahngesetz aus dem letzten Jahrhundert haben wir es zu verdanken, dass die Bahn (fast) tun und lassen kann was sie will.

Das Verkehrsaufkommen nimmt von Jahr zu Jahr zu und die Anwohner haben sich gefälligst damit abzufinden. “Wer ist denn auch schon so blöd und zieht in das Umfeld von Bahngleisen?” … spötteln da manche. Leider haben Sie damit sogar Recht, denn die Anlieger der Bahn sind eine ungleiche Ehe eingegangen, bei der es keine Scheidung gibt.