Ausbau der Main-Weser-Bahn löst das Pünktlichkeitsproblem der S6 nicht

Pressemitteilung der BI gegen den Bahnausbau

Passagiere, die in die Frankfurter Innenstadt fahren, müssen nach wie vor mit
Verspätungen rechnen.
FRANKFURT – Die Politik und die Deutsche Bahn mögen zwar nicht gerne
darüber reden, aber bestreiten können sie es nicht: Der Güterzugverkehr wird
nach einem geplanten Ausbau der Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt (West)
und Friedberg erheblich zunehmen.
Worüber die Politik und die Bahn allerdings gerne reden, sind die vermeintlichen Vorteile des Ausbaus für die S-Bahn-Linie S6. Dies wundert nicht, denn der Bund, die Länder und die Stadt Frankfurt hätten die Mittel, also unsere Steuergelder, für das 400 Millionen Euro schwere Projekt niemals bewilligt, wenn die S-Bahn nicht davon profitieren würde.

1. Demo in Frankfurt gegen den Ausbau der Main-Weser-Bahn

Für viele Bürger ist es das erste Mal, dass sie eine Demonstration besuchen. Nicht nur die Bahn, sondern auch sture Kommunalpolitiker im Römer reizen die Anwohner aus Frankfurt Eschersheim, Ginnheim, Heddernheim und Berkersheim seit Jahren mit einem geplanten Bahnausbau der Main-Weser-Bahn. Die Strecke ist besser bekannt als die Verbindungsstrecke Ffm-West – Friedberg. Hier will die Bahn den Schienenverkehr entflechten und zwei zusätzliche Gleise bauen. Nach Aussagen der Bahn und der CDU, SPD und Grünen Fraktionen im Römer kommt das allein der S6 und ihrer Pünktlichkeit zu Gute. Merkwürdigerweise soll aber keine einzige S-Bahn mehr fahren nach dem Ausbau, wie die BI 2statt4 aus den Offenlegungen der Bahn erfahren hat, sondern über 40 Güterzüge mehr mit größerer Länge und damit höherer Tonnage. Letzteres führt bei den geplagten Anwohnern zu noch mehr Erschütterungen und Lärmbelästigung.

Häuser und Gärten in Okarben liegen dem Streckenausbau auf der Main-Weser-Bahn im Weg

Nun merken es anscheinend auch die Okärber, was die Bahn da vorhat. Der Garten der Familie McWilliams und die liebevolle Bepflanzung soll dem Größenwahn der Bahn und der Lüge des S-Bahn Ausbau zum Opfer fallen. Im Streckenabschnitt bis Bad Vilbel hat die Bahn ja nun die Möglichkeit den Bau anzufangen, was aber zu teuren Streckenruinen führen könnte, wenn man den Anschluss bis Frankfurt-West dann nicht bauen kann.

Schienenlärm bekämpfen mit lärmabhängigen Trassenpreisen

Das Problem Schienenlärm scheitert nur am Geld – nicht an der Technik.

Das ist in den VDI Nachrichten vom 15.08.1008 zu lesen.

Obwohl man mit Kunststoff Bremsklötzen, Scheibenbremsen, modernen Radabsorbern, Drehgestellverkleidungen u.v.a.m. schon längst lärmgeplagte Anlieger schonen könnte, leiden in Deutschland 16 Mio Menschen weiterhin unter Schienenlärm.

Die dringendsten Probleme hierbei sind der Güterverkehr und der Schienen Nahverkehr.

Nachdem es ja letztlich immer wieder ums Geld geht, das die Bahn hierfür nicht investieren möchte, soll nun ein finanzieller Anreiz durch lärmabhängige Trassenpreise geschaffen werden. Der VCD Vorsitzende Michael Gehrmann sieht hierin einen schnellen Ansatz, die Güterwagen leiser zu machen. Wer allerdings die lärmabhängigen Mehrpreise einstecken soll, das ist nicht zu hören.

Die Anlieger werden es auf jeden Fall nicht sein. Auf deren Rücken wird nun der Bund oder sogar die DB Netz noch mehr Geld verdienen oder haben wir da etwas übersehen?

Gleise von 1850 für 2 Tonnen Achslast gebaut, halten heute über 20 Tonnen aus

Das Rheingau-Echo vom 09.07.2008 schreibt “Wir bleiben dran”, der Rheingau-Bund gegen Bahnlärm will Sofortmaßnahmen und Alternativstrecke.

Es gibt einige Parallelen der Rheingau Bahnstrecke und der Main-Weser-Bahnstrecke. Beide wurden im selben Zeitraum errichtet. Rheingau 1850 und die Main-Weser-Bahn 1846.
Beide Strecken wurden für weit geringere Lasten konzipiert und werden mittlerweile weit über ihre einstige Bestimmung belastet.

Bahn-Ausbau rückt in weite Ferne

Jetzt dämmert es auch der Presse und einigen Bürgern, die bis dato noch dachten, der Ausbau diene allein dem Wohl der Pendler und S-Bahn Nutzer.