Ausbau der Main-Weser-Bahn löst das Pünktlichkeitsproblem der S6 nicht

Pressemitteilung der BI gegen den Bahnausbau

Passagiere, die in die Frankfurter Innenstadt fahren, müssen nach wie vor mit
Verspätungen rechnen.
FRANKFURT – Die Politik und die Deutsche Bahn mögen zwar nicht gerne
darüber reden, aber bestreiten können sie es nicht: Der Güterzugverkehr wird
nach einem geplanten Ausbau der Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt (West)
und Friedberg erheblich zunehmen.
Worüber die Politik und die Bahn allerdings gerne reden, sind die vermeintlichen Vorteile des Ausbaus für die S-Bahn-Linie S6. Dies wundert nicht, denn der Bund, die Länder und die Stadt Frankfurt hätten die Mittel, also unsere Steuergelder, für das 400 Millionen Euro schwere Projekt niemals bewilligt, wenn die S-Bahn nicht davon profitieren würde.

Die 7 Märchen der Bahn zum geplanten Ausbau der Frankfurt-West bis Bad Vilbel …

… und was davon zu halten ist

 

1. Es war einmal … ein Ausbau, der nur der S-Bahn dient

2. Es war einmal … eine S-Bahn, die erheblich pünktlicher wird

3. Es war einmal … ein Ausbau, ohne den es keinen Lärmschutz für die Bürger gibt

4. Es war einmal … eine Naturzerstörung, die vollständig ausgeglichen wird

5. Es waren einmal … Bürger, die ausreichend und gesetzeskonform beteiligt wurden

6. Es war einmal … ein Vorhaben, das wirtschaftlich und sinnvoll ist

7. Es war einmal … eine Bahn, die die gesetzlichen Grenzwerte für
Erschütterungen und Elektrosmog einhielt

24 Stunden Baulärm – die Nerven liegen blank im Rheingau

Über Wochen hinweg das gleiche Spiel. Ohrenbetäubender Lärm bei Gleisbauarbeiten und dann auch noch das Signalhorn, das selbst die lautesten Maschinen übertönen soll und die Anwohner in den Wahnsinn treibt.

Die Bürgerinitiative im Mittelrheintal hat mit Recht kritisiert, dass die Bahn die allgemeinen Verwaltungsvorschriften zum Schutz gegen Baulärm nicht hinreichend beachtet. Vor allem in den Nachtstunden von 22 Uhr bis 6 Uhr soll auf Anwohner Rücksicht genommen werden, was die Bahn allerdings herzlich wenig interessiert.

Initiativen gegen den Bahnlärm

„Wenn es um unerträglichen Verkehrslärm geht, ist die Deutsche Bahn einer der größten Umweltsünder“, so die Bürgerinitiative ProRheintal. Zusammen mit anderen BIs wird am 13. und 14.11.2010 in Boppard ein Bahnlärmkongress stattfinden, damit sich Bahn und Politik nicht mehr länger hinter Lügen und Versäumnissen verstecken können.

Kein anderes Verkehrsmittel sei lauter, habe steilere Schall-Anstiegskurven, verursache größere Erschütterungen und dürfe ungebremst bei Tag und Nacht zwischen den Häuserzeilen innerhalb der Ortschaften durchfahren, so die Aussage von Pro Rheintal.

Langfristig soll das Rheintal ohne Güterzüge auskommen

… aber kurzfristig wird halt eben gerattert und ausgebaut, was das Zeug hält…

135.000 deutsche Güterzugwaggons sollen auf leise Bremsen umgerüstet werden, aber was ist mit den ausländischen Schrottwaggons?

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Ohne Lärmschutz keine Neubauten – das gilt auch für die Bahn

Handelsblatt, 26.01.2010 …

Die Ankündigung der Bundesregierung, Bahnprojekte künftig nicht mehr von Lärmschutzrichtlinien auszunehmen, stieß in der Bevölkerung auf breite Zustimmung. Verkehrsminister Peter Ramsauer bringt das allerdings gehörig das Budget durcheinander. Der Wegfall des Schienenbonus gefährdet so eine Reihe von Neubauprojekten.

Endlich gibt es ein Einsehen, was die größte Umweltverschmutzung von allen betrifft: den Lärm! Der Schienenbonus, der ein Relikt aus den Anfängen der Eisenbahn ist, soll jetzt Stück für Stück fallen. Bisher profitiert die Bahn dadurch Millionen, die sie nicht in Lärmschutz investieren muss und die Anlieger an den Rand des Wahnsinns bringt.

Die Bahn will keinen ICE durch Darmstadt!!!

Oh Zeichen Oh Wunder. Eine Vollanbindung des ICE Hochgeschwindigkeitsnetzes Frankfurt-Mannheim unter Einbeziehung des Darmstädter Hauptbahnhofs wird von der Bahn AG abgelehnt. (echo-online)

Das sei mit zu vielen Nachteilen für die Darmstädter Bürger verbunden wie z.B. Lärm, Flächenverbrauch im Westwald, Problemen beim Tunnelbau usw. Der Hbhf würde durch den ICE zusätzlich so attraktiv, dass das hohe Verkehrsaufkommen vom Bahnhofsumfeld nicht getragen werden könne. Auch mit Merck und deren Medikamentenzulassung hat die Bahn AG Mitleid – diese sei ansonsten gefährdet!?

Schienenlärm bekämpfen mit lärmabhängigen Trassenpreisen

Das Problem Schienenlärm scheitert nur am Geld – nicht an der Technik.

Das ist in den VDI Nachrichten vom 15.08.1008 zu lesen.

Obwohl man mit Kunststoff Bremsklötzen, Scheibenbremsen, modernen Radabsorbern, Drehgestellverkleidungen u.v.a.m. schon längst lärmgeplagte Anlieger schonen könnte, leiden in Deutschland 16 Mio Menschen weiterhin unter Schienenlärm.

Die dringendsten Probleme hierbei sind der Güterverkehr und der Schienen Nahverkehr.

Nachdem es ja letztlich immer wieder ums Geld geht, das die Bahn hierfür nicht investieren möchte, soll nun ein finanzieller Anreiz durch lärmabhängige Trassenpreise geschaffen werden. Der VCD Vorsitzende Michael Gehrmann sieht hierin einen schnellen Ansatz, die Güterwagen leiser zu machen. Wer allerdings die lärmabhängigen Mehrpreise einstecken soll, das ist nicht zu hören.

Die Anlieger werden es auf jeden Fall nicht sein. Auf deren Rücken wird nun der Bund oder sogar die DB Netz noch mehr Geld verdienen oder haben wir da etwas übersehen?

Gleise von 1850 für 2 Tonnen Achslast gebaut, halten heute über 20 Tonnen aus

Das Rheingau-Echo vom 09.07.2008 schreibt “Wir bleiben dran”, der Rheingau-Bund gegen Bahnlärm will Sofortmaßnahmen und Alternativstrecke.

Es gibt einige Parallelen der Rheingau Bahnstrecke und der Main-Weser-Bahnstrecke. Beide wurden im selben Zeitraum errichtet. Rheingau 1850 und die Main-Weser-Bahn 1846.
Beide Strecken wurden für weit geringere Lasten konzipiert und werden mittlerweile weit über ihre einstige Bestimmung belastet.

Bahn-Ausbau rückt in weite Ferne

Jetzt dämmert es auch der Presse und einigen Bürgern, die bis dato noch dachten, der Ausbau diene allein dem Wohl der Pendler und S-Bahn Nutzer.